マクラーレン750S試乗評価｜720Sとの違いと人気の理由

2023年に発表されたマクラーレン750Sは、720Sの基本構成を受け継ぎながら、出力向上、軽量化、サスペンションやギア比の見直しなどを行った後継モデルです。

外観の変化は比較的小さいものの、マクラーレンによれば、構成部品の約30％が新規設計または変更されています。750Sの特徴は、ハイブリッドシステムを採用せず、4.0L V8ツインターボと軽量なカーボンモノコックを組み合わせている点です。

本記事では、マクラーレンの公式データをもとに、750Sと720Sの違い、フェラーリ296 GTBとの性格の違い、装備や購入時の注意点を解説します。

この記事のポイント

マクラーレン750Sとは

マクラーレン750Sは、720Sの後継として2023年に発表された2シーターミッドシップスポーツカーです。クーペとスパイダー（オープントップ）の2ボディが用意されています。

750Sの基本スペック

項目	スペック
エンジン	4.0L V8ツインターボ
最高出力	750PS（552kW）
最大トルク	800Nm
トランスミッション	7速SSG（シームレスシフトギアボックス）
駆動方式	RWD（後輪駆動）
最軽量乾燥重量（クーペ）	1,277kg（軽量オプション装着時）
DIN重量（クーペ）	1,389kg
0-100km/h加速	2.8秒（メーカー公表値）
最高速度	332km/h（メーカー公表値）
0-200km/h加速	7.2秒（メーカー公表値）
燃料タンク容量	72L
フロントラゲッジ容量	150L
リアラゲッジ容量	210L

※数値はクーペのメーカー公表値です。

約30％の構成部品を変更

マクラーレンによると、750Sは720Sと比較して約30％の構成部品が新規設計または変更されています。外観のシルエットは720Sと共通点が多いものの、エンジン出力、重量、サスペンション設定、ギア比、空力、内外装の操作系に至るまで、幅広い変更が加えられています。

720Sから受け継いだ基本設計

750Sは、720Sと同様にカーボンファイバー製モノコックを中核とする車体構造を採用しており、4.0L V8ツインターボを基本とするパワートレインの系統も継承しています。フロアパンやサスペンションの基本レイアウトも共通の設計を踏襲しています。

750Sと720Sの違い

mclaren-750s-badge-detail-lightness — 写真出典：マクラーレン

最高出力と最大トルク

750Sの最高出力は750PS、最大トルクは800Nmです。720Sの720PS・770Nmと比べると、出力で30PS、トルクで30Nm向上しています。同系統の4.0L V8ツインターボエンジンをベースに、765LT由来の軽量ピストン、高流量フューエルポンプ、エンジン制御の専用キャリブレーションなどを採用し、750PS・800Nmへ性能を高めています。

乾燥重量とDIN重量の違い

750Sの重量については、2種類の異なる基準が存在するため、正確に理解することが重要です。

750Sクーペの最軽量乾燥重量は1,277kgです。720Sで示されていた最軽量乾燥重量（約1,283kg）と比べると、乾燥重量上の差は約6kgとなります。

一方、燃料や油脂類などを含むDIN重量では、750Sが1,389kgで、720Sより約30kg軽量化されています。マクラーレンが公式に訴求する「30kg軽量化」は、このDIN重量による比較です。

重量基準	マクラーレン720S	マクラーレン750S	差
最軽量乾燥重量	約1,283kg（最軽量乾燥重量の公表値）	1,277kg（すべての軽量オプション装着時の最軽量乾燥重量）	約6kg
DIN重量	約1,419kg	1,389kg	約30kg

※乾燥重量とDIN重量は測定条件が異なります。1,277kgは軽量オプションを含む最軽量乾燥重量です。

※各メーカーの乾燥重量は、軽量オプション、油脂類、燃料、装備内容などの測定条件が完全には統一されていません。数値は参考比較であり、同一条件での実測重量ではありません。

マクラーレンによると、カーボンシェルのレーシングシート、軽量鍛造ホイール、軽量ガラスなどの採用により、750Sクーペは軽量オプション装着時に最軽量乾燥重量1,277kgを実現します。

ギア比と加速性能

750Sに搭載される7速SSG（シームレスシフトギアボックス）は、720Sと比較してトランスミッションの最終減速比を15％ローギアード化しています。これにより、最高速度よりも中間加速やレスポンスを重視した設定となっています。

0-100km/h加速はメーカー公表値で2.8秒（クーペ、スパイダーともに）。720Sの2.9秒より0.1秒短縮されています。最高速度は332km/hで、720Sの341km/hより低くなっていますが、これはギア比の変更によってトップスピードよりも加速性能を優先した設定を反映しています。

PCC IIIとステアリング

750Sには、油圧回路で左右のサスペンションを連携させる「Proactive Chassis Control III（プロアクティブ・シャシー・コントロールIII、以下PCC III）」が採用されています。720Sに対してスプリング、ダンパー、アキュムレーター、サスペンションジオメトリーが見直され、快適性を大きく損なわずに、ロール制御やステアリングフィードバックの向上が図られています。

公式発表では、750Sは720Sよりステアリングレシオが速められ、フロントトレッドも6mm拡大されています。また、PCC IIIではフロントのばね定数を720S比で3％柔らかく、リアを4％硬くすることで、乗り心地を保ちながら応答性やコーナリングバランスの向上を図っています。

ただし、ステアリングフィールや乗り心地の評価は、走行環境やドライバーの好みによって異なります。購入を検討する場合は、可能であれば実車確認や試乗を行うことが重要です。

エクステリアと空力

750Sのエクステリアは720Sの基本シルエットを受け継ぎながら、延長されたフロントスプリッター、幅を狭めたアイソケット形状のインテーク、新しいリアホイールアーチベント、フロントおよびリアバンパー、延長されたカーボンファイバー製アクティブリアウイングなどが採用されています。フロントトレッドは720Sより6mm広げられ、新しいサスペンションジオメトリーとあわせてフロントグリップの向上が図られています。

エキゾーストについては、マクラーレンP1に着想を得たセンター出し配置を採用しています。マクラーレンは、720Sとは異なる明瞭な排気音と、高回転域で強まる音質を目指して音響調整したと説明しています。音の好みは主観的であるため、実際のサウンドは実車または試乗で確認することをおすすめします。

インテリアと操作性

750Sのインテリアでは、コックピットの操作系が整理されています。ドライバーディスプレイはステアリングコラムに固定されており、ステアリング位置を調整するとメーターも一緒に移動します。メーターフード左右には、パワートレインとハンドリングモードを切り替えるスイッチが配置されています。

Apple CarPlayは標準装備されています。

新しい車高リフトシステムは、フロントを約4秒で上昇させます。720Sの約10秒に対し、動作時間が大幅に短縮されています。

750Sとフェラーリ296 GTBを比較

スペック比較

比較項目	マクラーレン750S	マクラーレン720S	フェラーリ296 GTB
パワートレイン	4.0L V8ツインターボ	4.0L V8ツインターボ	3.0L V6ツインターボ＋モーター（PHEV）
最高出力	750PS	720PS	830cv（システム合計）
最大トルク	800Nm	770Nm	740Nm（メーカー公表値）※1
最軽量乾燥重量	1,277kg（軽量オプション装着時）	約1,283kg（最軽量乾燥重量の公表値）	1,470kg（軽量オプション装着時の公表値）
0-100km/h	2.8秒	2.9秒	2.9秒
最高速度	332km/h	341km/h	330km/h超
駆動方式	RWD	RWD	RWD

※メーカー公表値。車両重量は仕様、オプション、測定条件によって異なります。
※1 296 GTBはエンジンと電動モーターを組み合わせるPHEVであり、トルクの発生特性や公表方法が純内燃機関車とは異なります。表中の740Nmはメーカーが公表する数値ですが、750Sおよび720Sの数値と単純比較できるものではありません。

パワーウェイトレシオの参考値（各メーカーが公表する最軽量乾燥重量を用いた単純計算）：

車種	計算式	参考値
マクラーレン750S	1,277kg ÷ 750PS	約1.70kg/PS
マクラーレン720S	1,283kg ÷ 720PS	約1.78kg/PS
フェラーリ296 GTB	1,470kg ÷ 830PS	約1.77kg/PS

※各メーカーが公表する最軽量乾燥重量を用いた単純計算です。装着オプションや測定条件が異なるため、厳密な性能順位を示すものではありません。

純ガソリンV8とPHEVの違い

750Sと296 GTBの最大の違いは、パワートレインの構成です。

750Sは4.0L V8ツインターボエンジンのみを搭載する純内燃機関モデルです。大型の駆動用バッテリーやモーターを搭載しないため、同クラスの高性能ハイブリッド車に対して軽量に仕上げやすい点が特徴です。

296 GTBは3.0L V6ツインターボ＋電動モーターを組み合わせたプラグインハイブリッド（PHEV）で、システム合計出力は830cvです。EV走行モードやハイブリッドによる補助加速という別の特性を持ちます。

公表される最軽量乾燥重量では、296 GTBは750Sより約193kg重くなります。ただし、この差はバッテリーだけでなく、モーター、インバーター、車体設計、装備内容などを含む車両全体の違いによるものです。

それぞれに向いている人

750Sに向いているのは、次のような方です。

ハイブリッドによる絶対的な出力よりも、軽量な車体を重視する方
電動化されていないV8パワートレインのフィールを求める方
油圧制御サスペンションによるステアリングのフィードバックを重視する方
電動モーターや高電圧バッテリーを持たない、比較的シンプルな純内燃機関の構成を好む方

なお、750S自体も高度な油圧サスペンション、アクティブエアロ、電子制御システムを備えており、単純な構造の車ではありません。

296 GTBに向いているのは、次のような方です。

プラグインハイブリッドによる高出力や、状況に応じたEV走行の特性を重視する方
フェラーリのV6ツインターボ＋モーターの組み合わせによる独自の走行体験を求める方

どちらが優れているかという単純な優劣ではなく、求める運転体験や使用状況で判断することが重要です。

750Sの価格と購入時の注意点

mclaren-750s-interior-lightness — 写真出典：マクラーレン

日本での参考価格

国内正規ディーラーの掲載情報（2026年6月確認時点）では、750Sクーペの車両本体価格は4,000万円台前半となっています。販売店によって4,170万円または4,230万円の掲載例があり、仕様変更や価格改定の反映時期によって表示が異なる可能性があります。オプション、登録諸費用、税金などは別途必要になるため、最新価格は購入予定の正規販売店へ確認してください。

2026年6月時点の国内中古車掲載情報では、720Sには2,000万円台後半から3,000万円台の掲載例があります。ただし、年式、走行距離、修復歴、正規輸入車か並行輸入車か、オプション、保証内容によって価格差が大きいため、掲載価格は市場価値を保証するものではありません。

車種	日本での参考価格・相場（※）
マクラーレン750S（新車）	4,000万円台前半～（クーペの国内正規ディーラー掲載例。販売店・確認時点により異なる）
マクラーレン720S（中古）	2,000万円台後半～3,000万円台（2026年6月時点の国内掲載例。条件により大きく異なる）
フェラーリ296 GTB（新車）	価格は導入時期、仕様、オプション、販売状況によって異なるため正規販売店へ要確認

※価格は記事更新時点（2026年6月）の参考値です。為替、仕様、オプション、登録諸費用、中古車の年式や走行距離によって変動します。最新の車両価格は正規販売店または各販売店へご確認ください。

維持費と保証

750Sの維持費は、一般的な乗用車より大幅に高くなる可能性があります。購入前には、次の費用を正規販売店や専門店へ確認しましょう。

定期点検と油脂類の交換費用
タイヤ交換費用（専用サイズのハイパフォーマンスタイヤ）
カーボンセラミックブレーキの点検・交換費用
車両保険料
保管場所やバッテリー管理
故障時の部品代と工賃
保証や延長保証の対象範囲
年間走行距離に応じた消耗品費

具体的な年間維持費は、保険条件、走行距離、保管方法、整備内容で大きく異なるため、一律の金額は断定できません。

公式資料では、新車保証と定期メンテナンスプランがそれぞれ3年間用意される市場があります。日本仕様の適用条件は正規販売店でご確認ください。

リセールは期待しすぎない

750Sは、電動化が進むスーパーカー市場において、V8ツインターボのみで走るモデルとして注目される可能性があります。ただし、将来の中古価格は生産台数、後継モデル、市場環境、為替、車両状態、走行距離など多くの要因に左右されます。

マクラーレンが750Sを「最後の純ガソリンV8モデル」と公式に確定しているわけではないため、希少性による価値の向上を確実視することはできません。

購入価格が維持される保証はなく、短期間で売却した場合には大きな値落ちが生じる可能性があります。投資目的ではなく、車両自体の魅力や維持費を含めて判断することが重要です。

マクラーレン750Sはどんな人におすすめか

マクラーレン750Sは、次のような優先事項を持つ方に向いています。

ハイブリッドによる絶対的な出力よりも、軽量な車体と純内燃機関のドライビングフィールを重視する方
PCC IIIをはじめとする油圧制御サスペンションによるステアリングフィードバックを重視する方
センター出しエキゾーストによる独自のサウンド設計に興味がある方
電動モーターや高電圧バッテリーを持たない、V8エンジン主体の構成を好む方

一方、720Sとの外観上の違いは比較的小さく、価格差に見合うかどうかは使用目的や予算によって判断が分かれます。フェラーリ296 GTBはプラグインハイブリッドによる高出力やEV走行という異なる魅力を持つため、単純な優劣ではなく、求める運転体験で選ぶべきです。

購入を検討する場合は、可能であれば実車確認や試乗を行ったうえで判断することをおすすめします。

まとめ

マクラーレン750Sは、720Sの基本設計を受け継ぎながら、約30％の構成部品を変更し、出力、重量、ギア比、サスペンション、空力、操作性を見直したモデルです。

750PS、800Nmを発生する4.0L V8ツインターボと、最軽量乾燥重量1,277kg（軽量オプション装着時）という組み合わせが大きな特徴です。DIN重量では720Sより約30kg軽く、0-100km/h加速は2.8秒と公表されています。

750Sが向いているのは、ハイブリッドによる絶対的な出力よりも、軽量な車体、油圧制御サスペンション、電動化されていないV8パワートレイン、ステアリングのフィードバックを重視する方です。

一方、720Sとの外観上の違いは小さく、価格差に見合うかどうかは使用目的や予算によって判断が分かれます。フェラーリ296 GTBはプラグインハイブリッドによる高出力やEV走行という異なる魅力を持つため、単純な優劣ではなく、求める運転体験で選ぶべきです。

購入時には、車両価格だけでなく、オプション、保証、整備費、保険料、中古相場を確認し、可能であれば実車確認や試乗を行ったうえで判断しましょう。

よくある質問（FAQ）

Q. マクラーレン750Sの最高出力は？: 4.0L V8ツインターボエンジンから750PS、最大トルク800Nmを発生します。
Q. 750Sの0-100km/h加速は何秒？: メーカー公表値はクーペ、スパイダーともに2.8秒です。
Q. 750Sは720Sより何kg軽い？: DIN重量では約30kg軽量化されています。一方、最軽量乾燥重量の公表値を比べた場合、720Sの約1,283kgに対して750Sは1,277kgで、差は約6kgです。重量の測定条件（乾燥重量とDIN重量）を分けて理解する必要があります。
Q. 750Sはハイブリッドですか？: 750Sはハイブリッドではなく、4.0L V8ツインターボエンジンのみを搭載する後輪駆動モデルです。
Q. 750Sと296 GTBはどちらが速い？: 0-100km/hのメーカー公表値は750Sが2.8秒、296 GTBが2.9秒です。ただし、出力、車重、駆動方式、タイヤ、走行条件が異なるため、単一の数値だけで総合的な速さを判断することはできません。
Q. 750Sは普段使いできますか？: Apple CarPlay、車高リフト、前後の荷室などを備えていますが、車幅、最低地上高、乗降性、タイヤや整備費は一般的な乗用車と大きく異なります。日常利用を考える場合は実車で確認してください。

出典

McLaren Automotive「750S」公式製品ページ（マクラーレン・オートモーティブ）

※車両価格・中古相場は2026年6月確認時点。最新情報は各正規販売店へご確認ください。

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