ロードスタースピリットレーシング性能比較｜12Rとの違いを徹底解説

mazdaspiritracing_01_l — 写真出典：Mazda Motor Corporation

マツダの新型「MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER（マツダスピリットレーシングロードスター）」と上位モデル「MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R（イチニアール）」、どちらを選ぶべきか迷っていませんか。スピリットレーシングロードスターと12Rでは価格差が約240万円もあり、性能スペックも最高出力184PSと200PSという違いがあります。サーキット走行を本格的に楽しみたいのか、街乗りとたまのスポーツ走行で十分なのか、判断に悩みますよね。

限定2,200台のスピリットレーシングロードスターと、さらに希少な200台限定の12R。抽選申し込みの期限が迫る中、スペック表だけでは見えてこない実際の性能差や装備の違いを理解しないまま決断するのは不安です。高額な買い物だからこそ、後悔のない選択をしたいものです。

実は、両モデルの違いは単なる出力差だけでなく、エンジンチューニングの方向性、足回り、内装、さらには使用目的の想定まで明確に異なります。それぞれの性能特性を正しく理解すれば、あなたのライフスタイルに最適なモデルが自然と見えてきます。

本記事では、スピリットレーシングロードスターと12Rの性能を徹底比較し、エンジン性能、足回り、装備、価格といった具体的な判断基準を提示します。さらに、どんな使い方をする人にどちらのモデルが向いているのか、選択診断も含めて解説します。

限定モデルだからこその後悔のない選択をするためにも、ぜひ最後までご覧ください。

この記事のポイント

スピリットレーシングロードスターと12Rの出力・トルク差と実際の走行での体感
価格差240万円に含まれる装備と技術の詳細比較
エンジンチューニングと専用パーツの具体的な違い
シート・内装・エクステリアの質感差と機能性
使用目的別のモデル選択診断と判断基準

MAZDA SPIRIT RACING ROADSTERの基本概要と2モデルの違い

mazdaspiritracing_03_l — 写真出典：Mazda Motor Corporation

マツダは2025年10月4日、モータースポーツ活動のサブブランド「MAZDA SPIRIT RACING」初の市販車として、2つの特別仕様ROADSTERを発表しました。「MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER（スピリットレーシングロードスター）」と、さらに高性能な「MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER 12R（イチニアール）」です。両モデルは2026年1月上旬の発売予定で、10月24日より予約受注が開始されます。

MAZDA SPIRIT RACINGとは

スーパー耐久シリーズに参戦するエンジニアが開発を担当
レース活動で培った技術を市販車に惜しみなく投入
「速さ」だけでなく「質感」にもこだわった設計思想

MAZDA SPIRIT RACINGは、マツダのモータースポーツ活動におけるサブブランドです。スーパー耐久シリーズ（S耐）で培った技術を投入し、「速さ」と「質感」を両立させた設計が特徴です。4代目ROADSTERの国内仕様ソフトトップモデルとして初めて2.0Lエンジンを搭載しています。

スピリットレーシングロードスターと12Rの基本スペック比較

最高出力はスピリットレーシングロードスターが184PS、12Rは200PSで16PSの差
価格差は約240万円（スピリットレーシングロードスター約526万円、12R約761万円）
車両重量は12Rの方が20kg軽量

項目	スピリットレーシングロードスター	12R
エンジン	SKYACTIV-G 2.0	SKYACTIV-G 2.0（200PS仕様）
最高出力	135kW（184PS）/7,000rpm	147kW（200PS）/7,200rpm
最大トルク	205N・m（20.9kgf・m）/4,000rpm	215N・m（21.9kgf・m）/4,700rpm
車両重量	1,070kg	1,050kg
変速機	6MT	6MT
駆動方式	2WD（FR）	2WD（FR）
メーカー希望小売価格	5,265,700円	7,612,000円

最高出力16PS、最大トルク10N・mの差は数値上小さく見えますが、走行シーンによって体感差は大きく変わります。

限定台数と予約受注について

スピリットレーシングロードスターは2,200台限定（試乗車含む）
12Rは200台限定で商談予約抽選制
12Rの抽選応募は公式アプリで10月5日～20日まで

スピリットレーシングロードスター

限定2,200台（試乗車含む）
10月24日より予約受注開始（先着順）

12R

限定200台
商談予約抽選制（公式アプリ「倶楽部 MAZDA SPIRIT RACING」で応募）
応募期間：10月5日（日）14:00～10月20日（月）23:59
抽選結果：10月23日（木）通知
予約受注開始：10月24日

両モデルとも発売は2026年1月上旬予定。契約オーナー向けイベント「MAZDA SPIRIT RACING OWNERS' RECEPTION」（有償）が12月に実施されます。

スピリットレーシングロードスターと12Rのエンジン性能を徹底比較

SKYACTIV-G 2.0(200PS)
写真出典：Mazda Motor Corporation

両モデルは同じSKYACTIV-G 2.0ベースですが、チューニングの方向性が明確に異なります。それぞれの使用目的に合わせた最適化が施されています。

最高出力・トルクの数値比較と体感差

スピリットレーシングロードスターは184PS/7,000rpm、12Rは200PS/7,200rpm
最大トルクはスピリットレーシングロードスターが205N・m/4,000rpm、12Rは215N・m/4,700rpm
12Rはレブリミット回転数が高く、高回転域での伸びが特徴

性能項目	スピリットレーシングロードスター	12R	差異
最高出力	135kW（184PS）/7,000rpm	147kW（200PS）/7,200rpm	+16PS、+200rpm
最大トルク	205N・m（20.9kgf・m）/4,000rpm	215N・m（21.9kgf・m）/4,700rpm	+10N・m、+700rpm
車両重量	1,070kg	1,050kg	-20kg
パワーウェイトレシオ	約5.8kg/PS	約5.3kg/PS	約0.5kg/PS向上

12Rは7,200rpmまで回り、サーキット走行での加速の伸びに優れます。最大トルクの発生回転数も700rpm高い4,700rpmで、高回転域重視のチューニングです。20kg軽量化により、パワーウェイトレシオは約0.5kg/PS向上しています。

エンジンチューニングの詳細

両モデルともS耐参戦で得た技術を投入
ブレーキ・オーバーライド・システムとスピードリミッターの解除機能搭載
ヒールアンドトゥ操作時の回転上昇アシスト制御を新採用

共通のエンジンチューニング

SKYACTIV-G 2.0（PE-VPR[RS]型）に施された専用チューニング：

レブリミット制御の変更：レブリミット回転直前まで出力を絞らず走行可能
スロットル制御の最適化：エンジン応答と質感を高次元でバランス
ヒールアンドトゥアシスト機能：ブレーキ、アクセル、クラッチのセンサーを活用し、減速時のブレーキングに集中できる環境を実現
サーキット走行対応機能：ブレーキ・オーバーライド・システムとスピードリミッターを同時解除（公道使用不可）

スピリットレーシングロードスターのチューニング内容

街乗りとサーキット走行の両立を重視
全回転域でバランスの取れた出力特性
日常使用での扱いやすさも考慮

エンジン型式PE-VP[RS]、184PSの出力は日常使用でも扱いやすく、サーキットでも十分楽しめる設定です。7,000rpmの最高出力発生回転数と4,000rpmでの最大トルク発生は、一般道から週末のワインディングロード、たまのサーキット走行まで幅広く対応します。

12Rの200PS仕様の技術

高回転域での伸びやかな加速にフォーカス
匠エンジニアの手作業による吸気ポート研磨
エキゾーストマニホールドを藤壺技研工業と共同開発

写真出典：Mazda Motor Corporation

吸気系

吸気ポート形状変更と匠エンジニアによる手作業研磨
フレッシュエアダクト大型化
カム形状変更によるバルブタイミング最適化

排気系

藤壺技研工業と共同開発したエキゾーストマニホールド
4-2-1排気から4-1排気へ変更
パイプ長を統一し径を拡大、高回転域の排気効率が向上

駆動系

デュアルマスからシングルマスフライホイールへ変更
ダイレクトなトルク伝達と高負荷使用での耐久性を重視

耐久性向上のための技術

ラジエータ容量を大型化し冷却性能を向上
トランスミッションに固体被膜潤滑剤を塗布
12RはS耐参戦車両と同じ低抵抗ピストン・ピストンリングを採用

写真出典：Mazda Motor Corporation

共通の耐久性対策

ラジエータ容量大型化で連続高負荷走行でもオーバーヒートを防止
トランスミッションのメインドライブギアに固体被膜潤滑剤を塗布し耐久性向上

12R専用

サーモスタット開弁タイミングの早期化
S耐参戦車両と同じDLC（ダイアモンド・ライク・カーボン）被膜ピストンリング採用
フリクションロス低減と出力向上・耐久性を両立

スピリットレーシングロードスターと12Rの足回り・装備・内装の違い

エンジン性能だけでなく、シャシー、足回り、内装にも両モデルには明確な違いがあります。走りの質感を左右する重要な要素を詳しく見ていきましょう。

サスペンション・ダンパーの性能比較

両モデルともビルシュタイン製ダンパーを採用
ストラットタワーバーを標準装備（素材が異なる）
12Rは熟練工による高精度な組み付けを実施

専用チューニングのサスペンションとビルシュタイン製ダンパーを採用。ストラットタワーバーでボディ剛性を高め、正確なライン取りを実現します。

装備	スピリットレーシングロードスター	12R
ダンパー	ビルシュタイン製（専用チューニング）	ビルシュタイン製（専用チューニング）
ストラットタワーバー	スチール製	アルミニウム製
サスペンション組み付け	標準工程	熟練工による高精度組み付け

シートの違い

スピリットレーシングロードスターはセミバケットシート、12Rはフルバケットシート
12Rのシートは表皮にRECARO純正カムイ素材を採用
両シートともレカロ株式会社と共同開発

写真出典：Mazda Motor Corporation

スピリットレーシングロードスター：セミバケットシート

アルカンターラ®素材で機能と質感を両立
ヘッドレスト部にブランドロゴをエンボス加工
ホールド性と乗降性のバランスが良く、街乗りとサーキット走行の両方に対応

12R：フルバケットシート

RECARO純正カムイ素材採用で質感と耐久性を確保
サーキット走行時の優れたホールド性
体をしっかり固定し、ステアリング・ペダル操作に集中できる

エクステリアと専用装備

メッシュタイプのフロントグリルにMAZDA SPIRIT RACINGエンブレム
専用鍛造アルミホイールはレイズと共同開発
12Rには専用デカールとシリアルナンバープレートを設置

写真出典：Mazda Motor Corporation

共通のエクステリア装備

メッシュタイプフロントグリル（MAZDA SPIRIT RACINGエンブレム付）
ニュルブルクリンク開発のエアロパーツ（リアスポイラー、アンダースカート）
レイズ共同開発の専用鍛造アルミホイール（S耐参戦車両「TE37」ベース）

12R専用

専用デカール（ボンネット、トランク、フロント、サイド、ミラー）
エンジンヘッドカバー結晶塗装（手塗り）
シリアルナンバープレート（200台限定証明）

エクステリア要素	スピリットレーシングロードスター	12R
フロントグリル	メッシュタイプ	同左
エアロパーツ色	ブリリアントブラック	RSグレー
専用デカール	なし	あり
エンジンヘッドカバー	標準	結晶塗装（手塗り）
シリアルナンバープレート	なし	あり
ホイール	専用鍛造（レイズ製）	同左