マクラーレン750Sスパイダーは、720Sスパイダーの基本構造を受け継ぎながら、4.0リッターV8ツインターボを750PS・800Nmへ強化し、サスペンションやステアリング、ギア比、空力、操作系を改良したモデルです。
外観の変化は比較的控えめですが、マクラーレンによれば構成部品の約30%が新設計または変更されています。750Sは完全新型ではなく、720Sをベースに広範囲な改良を施した後継モデルです。
750Sスパイダーは、720Sスパイダーからどのような進化を遂げたのでしょうか？
本記事では、750Sスパイダーと720Sスパイダーを同じ重量基準で比較し、走行性能、実用性、装備、価格面の違いを整理します。電動化が進む時代に、V8ツインターボのみで走るスーパーカーとしての特徴も解説します。
※この記事は筆者による試乗記ではなく、マクラーレン公式発表や技術資料を基にした比較解説記事です。
この記事のポイント
- 720Sスパイダー比でDIN車両重量を30kg軽量化し、最高出力を30PS向上（※最軽量乾燥重量同士の差は6kg）
- センター出しエキゾーストを採用、マクラーレン公式が音響調整したと説明する排気系の変更点
- フロントリフト作動時間が約10秒から約4秒へ短縮、MCL（マクラーレン・コントロール・ランチャー）はエアロ・ハンドリング・パワートレイン・トランスミッションを保存可能
- 最高速度は332km/h（720Sスパイダーの341km/hから変化）、0-200km/hは7.3秒（720S比0.6秒短縮）
マクラーレン750Sスパイダーで注目したい3つの進化
750Sスパイダーは720Sスパイダーをベースに広範な改良を施したモデルです。パワートレイン、サスペンション、空力、インテリア、操作系にわたる変更が加えられています。
1. 4.0リッターV8ツインターボの排気系刷新
750Sでは、マクラーレンP1を想起させるセンター出しエキゾーストを採用しています。マクラーレンはこの排気系について、高回転域で明瞭な音色と鋭いクレッシェンドを生むよう音響調整したと説明しています。排気系は720S用より約2.2kg軽量化されています。
- センター出しエキゾースト：マクラーレンP1を想起させるレイアウトを採用。リア中央に配置したことで空力特性の調整にも寄与しています。
- 音響調整：マクラーレン公式によると、より明瞭な音色と高回転域での鋭いクレッシェンドを生むよう再設計。
- 軽量化：排気系は720S用より約2.2kg軽量化されています。
音の好みは個人差がありますが、ルーフやリアウインドウを開けられるスパイダーでは、4.0リッターV8ツインターボの排気音をより直接的に楽しめることが特徴です。
2. 電動化システムを搭載しない軽量な車体
750Sスパイダーは駆動用モーターや高電圧バッテリーを搭載せず、カーボンファイバー製モノケージII-S、軽量ホイール、軽量シート、軽量サスペンション部品などを採用しています。
- 最軽量乾燥重量1,326kg：乾燥重量は燃料・潤滑油などを含まないメーカー基準の最軽量値。720Sスパイダーの最軽量乾燥重量1,332kgとの差は6kgです。
- DIN車両重量1,438kg：燃料や液類を含む実走行に近い重量基準。720Sスパイダーの1,468kgより30kg軽くなっています。
- カーボン製モノケージII-S：高い構造剛性により、オープン化に伴う追加補強を必要としない設計です。
軽量な車体は、加速、減速、方向転換に有利に働きます。装着するオプションによって実車重量は変わります。
3. ノーズリフトとMCLによる実用性向上
日本のオーナーにとって実感しやすい進化が、フロントリフトシステムの高速化です。
- フロントリフト作動時間：フロントリフトの作動時間は720Sの約10秒から750Sでは約4秒へ短縮されました。段差や傾斜のある駐車場へ入る際、作動待ち時間が短くなったことは日常使用での利便性向上につながります。
- マクラーレン・コントロール・ランチャー（MCL）：お気に入りの設定（エアロ、ハンドリング、パワートレイン、トランスミッション）をボタン一つで呼び出せる機能が追加されました。
【比較】750Sスパイダー vs 720Sスパイダー｜進化した主なポイント
外観は先代モデルと似た印象ですが、750Sスパイダーは多くの点で720Sスパイダーから進化しています。一方で、最終減速比のショート化や空力変更などにより最高速度は720Sスパイダーの341km/hから332km/hへ低下しています。この点も含め整理します。
- スペック比較：主要数値の変化
- Proactive Chassis Control IIIとギア比変更の効果
- インテリアとインフォテインメントの変更点
- ルーフ機構と空力の進化
- 720Sスパイダーから継承した部分
スペック比較：主要数値の変化
以下の表で全スペックを整理します。
| 項目 | 750Sスパイダー | 720Sスパイダー | 差 |
| 最高出力 | 750PS | 720PS | 30PS向上 |
| 最大トルク | 800Nm | 770Nm | 30Nm向上 |
| 0-100km/h | 2.8秒 | 2.9秒 | 0.1秒短縮 |
| 0-200km/h | 7.3秒 | 7.9秒 | 0.6秒短縮 |
| 最高速度 | 332km/h | 341km/h | 750Sは9km/h低い |
| 最軽量乾燥重量 | 1,326kg | 1,332kg | 6kg軽量 |
| DIN車両重量 | 1,438kg | 1,468kg | 30kg軽量 |
| サスペンション | PCC III | PCC II | 新世代化 |
| 最終減速比 | 720S比15%ショート | 基準値 | 加速重視 |
| フロントリフト作動時間 | 約4秒 | 約10秒 | 約6秒短縮 |
| ルーフ開閉時間 | 約11秒 | 約11秒 | 同等 |
| ルーフ作動可能速度 | 50km/h以下 | 50km/h以下 | 同等 |
※乾燥重量は燃料・潤滑油などを含まないメーカー基準の最軽量値。DIN車両重量は液類や燃料などを含むため乾燥重量より重くなる。装着オプションによって実車重量は変わる。
Proactive Chassis Control IIIとギア比変更の効果
750Sでは、サスペンションシステムがProactive Chassis Control III（PCC III）へと進化しました。
PCC IIIでは、フロントスプリングを720Sよりソフトに、リアスプリングを硬めに設定し、ジオメトリー、ダンパー、アキュムレーター制御も見直しています。マクラーレンは、720Sの快適性を維持しながら、ロール制御、ステアリング応答、旋回バランスを改善したと説明しています。
また、最終減速比を720S比で15%ショート化しています。同じ速度域でもエンジン回転を使いやすくなり、中間加速の応答向上につながっています。これが0-200km/hで0.6秒の短縮をもたらす一方、最高速度が720Sスパイダーの341km/hから332km/hへ低下する要因でもあります。
ステアリングについては、油圧アシストを継続採用しながら、ステアリングレシオを高速化（ショート化）し、新しいパワーアシストポンプも採用しています。
インテリアとインフォテインメントの変更点
750Sでは以下のインテリア・インフォテインメントの変更が加えられています。
- ドライバーディスプレイ：750Sでは新設計のドライバーディスプレイをステアリングコラム上に配置し、パワートレインとハンドリングのモード切替スイッチをメーターバイザー両側へ集約しています。
- Apple CarPlay対応：Apple CarPlayに対応し、ナビや音楽の利便性が現代の水準に追いつきました。
ルーフ機構と空力の進化
750Sスパイダーのルーフは、720Sスパイダーと同様のカーボンファイバー製リトラクタブルハードトップを採用しています。
- 開閉時間は約11秒（720Sスパイダーと同等）
- 約50km/h以下で走行中も開閉可能
- リアウインドウを独立して上下できる（ルーフを開けずに風の入り方を調整可能）
空力面では以下の変更が加えられています。マクラーレン公式発表によります。
- 大型化したカーボン製アクティブリアウイング
- 延長されたフロントスプリッター
- リアホイールアーチベントを新設
- 新しいフロントおよびリアバンパー
- センター出しエキゾースト（空力的なリアセクション整理にも寄与）
720Sスパイダーから継承した部分
750Sスパイダーは720Sスパイダーからの全面新設計ではありません。以下の主要コンポーネントは継承されています。
- カーボン製モノケージII-S（基本構造）
- 4.0リッターV8ツインターボの基本構成
- 7速SSG（シームレス・シフト・ギアボックス）
- 後輪駆動（MR）
- 油圧連携式サスペンションの基本思想
- カーボンファイバー製リトラクタブルハードトップ機構
ライバル比較｜750Sスパイダー vs フェラーリ296 GTS
購入検討時の主なライバルとなるのが、V6プラグインハイブリッドを搭載するフェラーリ296 GTSです。両車はキャラクターが明確に異なります。
フェラーリ296 GTSの主要スペック（マクラーレンとの比較基準として）：
- 3.0リッターV6ツインターボ＋プラグインハイブリッド（PHEV）
- システム最高出力830CV
- 後輪駆動
- 乾燥重量1,540kg（軽量オプション装着時）
- EV走行に対応
両社の乾燥重量は仕様や軽量オプションの条件が異なるため、単純比較には注意が必要です。
主要スペック比較
| 特徴 | マクラーレン750Sスパイダー | フェラーリ296 GTS |
| パワートレイン | 4.0L V8ツインターボ（純内燃機関） | 3.0L V6ツインターボ＋モーター（PHEV） |
| システム出力 | 750PS | 830CV（システム合計） |
| 乾燥重量 | 1,326kg（最軽量乾燥重量） | 1,540kg（軽量オプション装着時） |
| 駆動方式 | 後輪駆動（MR） | 後輪駆動（MR） |
| EV走行 | なし | 対応 |
| ハンドリング特性 | 油圧アシストステアリング、軽量重視の操縦性 | モーターのトルクと電子制御による先進的な走り |
| サウンド | 4.0リッターV8ツインターボの排気音 | フェラーリが「ピッコロV12」と表現する高音域のサウンド |
| 日本導入時参考価格 | 4,570万円（車両本体） | 最新価格は正規販売店に要確認 |
※両社の乾燥重量は仕様や軽量オプションの条件が異なるため、単純比較には注意が必要。
どちらを選ぶか
- マクラーレン750Sスパイダーが向いている人：
- 「軽さ」こそがスポーツカーの核心と考える人。
- 電動化システムを持たない、シンプルなV8ツインターボの構成を重視する人。
- 油圧アシストステアリングが生む直接的な操舵感を好む人。
- フェラーリ296 GTSが向いている人：
- プラグインハイブリッドによる830CVの性能、EV走行、フェラーリ独自のデザインやブランド体験を重視する人。
- EVモードで早朝・深夜に静かな移動が必要な人。
価格については、750Sスパイダーの日本での車両本体価格は、導入時点で4,570万円と案内されていました。実際の支払額は、ボディカラー、カーボンパーツ、ホイール、シート、オーディオなどのオプションによって大きく変わります。最新価格は正規販売店での確認が必要です。296 GTSについても、オプションを含む最終価格は仕様によって大きく変わります。
購入前に知っておくべきオプションと注意点
750Sスパイダーをオーダー、あるいは中古車を探す際にチェックすべきポイントです。
用途に応じて検討したい主なオプション
- エレクトロクロミック・ルーフ
- ガラスの透過率を電気的に変化させ、明るさや日射の入り方を調整できます。スパイダーモデルで検討したいオプションのひとつです。
- Bowers & Wilkins（B&W）オーディオ
- 音楽再生の品質を重視する場合に検討したいオプションです。
- スーパーライトウェイト・カーボンファイバー・レーシングシート
- 軽量化とホールド性を重視する人向け。ただし、乗降性や長距離での快適性は標準系シートも含めて実車確認が必要です。
- フロントリフト（未装着の場合）
- 段差の多い日本の道路環境で実用的です。標準装備か否かは仕様を確認してください。
- 360度カメラ／サラウンドビュー
- 低い車高の駐車時に利便性を高めます。
- カーボン外装パーツ
- 外観の個性付けと軽量化を兼ねます。
- Pirelli P ZERO Trofeo R
- サーキット走行頻度が高い場合に選択肢となるタイヤオプションです。
※標準装備とオプション装備は市場・仕様・年式によって異なります。日本仕様の最新コンフィギュレーターまたは正規販売店にご確認ください。
まとめ：750Sスパイダーの位置づけ
マクラーレン750Sスパイダーは、高度な電子制御、可変空力、アクティブサスペンション（Proactive Chassis Control III）を搭載しながら、油圧アシストステアリング、軽量なカーボン構造、V8ツインターボを組み合わせた、ドライバーとの一体感を重視するスーパーカーです。
720Sスパイダーからの進化は、スペックシートの数字以上に多岐にわたります。一方で、最終減速比のショート化により最高速度は720Sスパイダーの341km/hから332km/hへ低下しており、この変化も理解した上で選択することが重要です。
電動化モデルが増えるなか、V8ツインターボのみで走る750Sスパイダーは、純内燃機関（ICE）モデルを好むユーザーにとって特徴的な選択肢です。ただし、将来の中古車価値や希少価値は、市場動向、車両状態、走行距離、仕様などに左右されます。
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