GクラスEVの特徴は？「G580」と内燃機モデルの違いを比較

自動車業界が急速に電動化へと舵を切る中、「まさかあのクルマまでもが」と世界中の自動車ファンを驚かせたニュースがありました。それが、メルセデス・ベンツの象徴とも言える本格オフローダー、Gクラスの完全EV化です。2024年に発表された「G 580 with EQ Technology（以下、G580）」は、単にエンジンをモーターに載せ替えただけの安直なモデルではありません。Gクラスの魂である「ラダーフレーム」や「悪路走破性」を一切妥協することなく、むしろEVならではの特性を活かして、これまでの内燃機関モデルを凌駕するスペックを手に入れています。

しかし、長年のGクラスファンや購入を検討している方にとって、「本当にEVのGクラスは買いなのか？」「V8エンジンの咆哮がなくなるのは寂しい」「重厚な走りは健健なのか？」といった疑問や不安は尽きないはずです。価格帯も2,000万円を大きく超える最高級セグメントであり、決して失敗は許されない選択となります。

本記事では、Gクラス初のEVモデルであるG580の圧倒的な特徴と、ディーゼルやAMGといった内燃機関モデルとの決定的な違いを詳しく比較・解説します。この記事を最後までお読みいただければ、あなたのライフスタイルに最適なGクラスがどちらなのか、確信を持って選ぶことができるようになるでしょう。

• GクラスEV「G580」の最大の特徴である独立4モーターの驚異的な動力性能
• その場で回転する「G-TURN」など、EV専用の革新的なオフロード機能
• 伝統のラダーフレームと大容量バッテリーがもたらす強靭なボディと快適な乗り心地
• 内燃機関モデル（G450d / G63）とのスペック、価格、ライフスタイル別比較

GクラスのEVモデル「G580」の基本スペックと圧倒的な特徴

GクラスがEVになると聞いたとき、多くの人が「あの四角くて重いボディで、実用的なEVになるのか？」と疑問を抱いたことでしょう。しかし、メルセデス・ベンツのエンジニアたちは、そんな常識を打ち破る規格外のスペックをG580に与えました。ここでは、G580の心臓部とも言えるパワートレインや、Gクラスらしさを担保するボディ構造の特徴について深掘りしていきます。単なるエコカーではなく、究極のパフォーマンスカーとしての側面が見えてきます。

• 各輪独立の4モーターがもたらす異次元の動力性能
• Gクラスの伝統を継承する強靭な専用ラダーフレーム
• 大容量バッテリーと航続距離、充電性能の現実

各輪独立の4モーターがもたらす異次元の動力性能

• 4つのモーターを各車輪の近くに配置し、合計587PS/1164N・mを発揮
• 重量を全く感じさせない、0-100km/h加速4.7秒というスポーツカー並みの俊足
• 1ミリ秒単位で各輪のトルクを制御し、悪路でも常に最適なグリップを確保

G580の最大の特徴であり、最大の武器とも言えるのが「4輪独立モーター」の採用です。前後に1つずつのモーターを配置する一般的なAWDのEVとは異なり、G580は前後アクスルにそれぞれ2つずつ、合計4つのモーターを搭載しています。これにより、システム最高出力は587PS（432kW）、最大トルクに至っては1164N・mという、とてつもない数値を叩き出します。これは内燃機関のハイパフォーマンスモデルである「AMG G 63」をも凌駕するトルクです。

車両重量はバッテリーを搭載しているため3.1トンを超えますが、アクセルを踏み込んだ瞬間に立ち上がるモーター特有の最大トルクのおかげで、その重さを微塵も感じさせません。0-100km/h加速はわずか4.7秒。四角い金庫のようなボディが、スポーツカー顔負けの鋭さでダッシュする感覚は、まさに異次元の体験と言えるでしょう。

さらに、各車輪を個別に駆動できるため、機械的なデファレンシャルロック（差動制限装置）が不要になりました。コンピューターが1ミリ秒単位で各タイヤの空転を検知し、グリップしているタイヤだけに最適なトルクを配分する「仮想デフロック」機能により、内燃機関モデル以上に緻密で強力な悪路走破性を実現しています。

Gクラスの伝統を継承する強靭な専用ラダーフレーム

• EV化してもモノコックボディに逃げず、伝統のラダーフレーム構造を堅持
• フレーム内にバッテリーを組み込むことで、低重心化と圧倒的なボディ剛性を獲得
• 飛び石や障害物からバッテリーを守る、カーボンケブラー製の強固なアンダーパネル

本格オフローダーの証である「ラダーフレーム（はしご型フレーム）」。Gクラスのアイデンティティとも言えるこの構造は、EVモデルであるG580にもしっかりと受け継がれています。最新の内燃機関モデル（W465型）と同じ基本骨格を用いながらも、EV専用の大幅な改良が施されています。

最大の特徴は、ラダーフレームの間に巨大なリチウムイオンバッテリーをすっぽりと組み込んでいる点です。バッテリーケース自体がフレームの強度メンバー（骨格の一部）として機能するため、結果として内燃機関モデルよりもはるかに高いボディ剛性を獲得しています。この圧倒的な剛性感は、オンロードでの乗り心地の向上や、静粛性の高さに直結しています。

また、オフロード走行時にフロア下を岩などにぶつけた場合のリスク（バッテリーの破損による発火など）を考慮し、G580のアンダーパネルには防弾チョッキなどにも使われるカーボンとケブラーの複合素材で作られた、厚さ26mmもの屈強なスキッドプレートが装備されています。単にモーターを積んだだけでなく、過酷な環境で使われることを前提とした「本物のG」としての作り込みがなされているのです。

大容量バッテリーと航続距離、充電性能の現実

• 116kWhという超大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載
• 空気抵抗の大きいボディながら、一充電走行距離は530km（WLTCモード）を確保
• CHAdeMO規格の急速充電に対応し、日常使いや長距離ドライブでの実用性をクリア

EVを購入する上で最も気になるのが「航続距離」と「充電」の問題でしょう。G580は、あの空気抵抗の塊のようなスタイリングでありながら、床下に116kWhという超大容量の駆動用バッテリーを搭載しています。これにより、一充電あたりの航続距離は530km（WLTCモード）を実現しました。

実用上の航続距離（エアコン使用や高速巡航などを考慮）は400km前後になると推測されますが、それでも週末のレジャーやゴルフ、中距離のドライブであれば、途中で充電を気にすることなく往復できる十分なスペックを備えています。

また、日本仕様のG580は、国内の急速充電規格であるCHAdeMO（チャデモ）に対応しています。最大150kW出力の急速充電器を使用すれば、短時間で効率よくバッテリーを回復させることが可能です。自宅にウォールボックスなどの普通充電設備を整えることができれば、日常の足としてはまったく不満を感じることはないでしょう。

EVならではの革新機能！「G-TURN」「G-STEERING」とは

G580は、単に環境に優しいGクラスというだけではありません。各輪を独立したモーターで制御できるというEVの強みを最大限に活かし、内燃機関モデルでは物理的に不可能だった数々の革新的な機能を搭載しています。これらの機能は、オフロードでの実用性はもちろんのこと、所有する歓びを満たしてくれるエンターテインメント性にも溢れています。

• その場での超信地旋回を可能にする「G-TURN」
• オフロードでの小回りを劇的に向上させる「G-STEERING」
• 仮想エンジン音「G-ROAR」でV8のフィーリングを再現

その場での超信地旋回を可能にする「G-TURN」

• 左右のタイヤを逆回転させることで、その場でコマのように旋回可能
• オフロードの行き止まりなどで、切り返し不要で方向転換できる実用性
• インフォテインメント画面の操作とパドルシフトで簡単に起動できる未来感

G580を象徴する最もセンセーショナルな機能が「G-TURN（Gターン）」です。これは、未舗装路（ダートや砂地など）において、左側のタイヤと右側のタイヤをそれぞれ逆方向に回転させることで、戦車のように「その場での旋回（超信地旋回）」を可能にする機能です。

単なる派手なパフォーマンス機能と思われるかもしれませんが、実は極めて実用的な機能でもあります。例えば、林道などの狭いオフロードで完全な行き止まりに遭遇した場合、重く大きなGクラスで何度も切り返しを行うのは至難の業です。しかしG-TURNを使えば、ステアリングを切ることなく、その場で最大2回転（720度）まで車体の向きを変えることができ、来た道をスムーズに戻ることができます。

起動方法は、オフロード走行モードである「ROCK」を選択し、センターコンソールの専用ボタンを押した後、ステアリングのパドルシフトを引くだけ。まさに未来の乗り物を操っているかのような、EVモデルならではの特別な体験を味わうことができます。

オフロードでの小回りを劇的に向上させる「G-STEERING」

• 内輪の駆動力を制御し、コンパスで円を描くような極端に小さな回転半径を実現
• タイトな林道や岩場でのコーナーリングをスムーズかつ安全にクリア
• 巨大なボディサイズを感じさせない、EVならではの緻密な駆動力制御の賜物

「G-TURN」がその場での旋回だとすれば、「G-STEERING（Gステアリング）」は、走行中の小回りを劇的に向上させる機能です。こちらも未舗装路での使用が前提となりますが、タイトなコーナーを曲がる際に、旋回内側の後輪の駆動力を極端に絞り（ブレーキをかけ）、外側の車輪の駆動力を強めることで、車両の向きを強制的にイン側へと向けます。

感覚としては、内側の後輪をコンパスの針のようにして、そこを支点に車体がクルッと向きを変えるようなイメージです。ホイールベースが長く、車幅もあるGクラスは、本来タイトなコーナーは大の苦手です。しかし、このG-STEERINGを活用すれば、内燃機関のGクラスでは何度か切り返しが必要なシチュエーションでも、一発でスムーズにクリアできてしまいます。ドライバーの意のままに巨大な車体を操れる感覚は、4モーターによる完全なトルクベクタリング（駆動力配分）が可能にした魔法のような技術と言えるでしょう。

仮想エンジン音「G-ROAR」でV8のフィーリングを再現

• EV特有の無音走行による物足りなさを解消する、迫力の専用サウンド
• V8エンジンを彷彿とさせる重低音を、車内外のスピーカーから発生
• ドアの開閉音やシステムの起動音まで、Gクラスらしい「音」の演出にこだわる

長年のGクラスファンがEV化に際して最も懸念していたのが、「あの腹に響くV8エンジンのサウンドがなくなってしまうのではないか」という点でしょう。メルセデス・ベンツはその心理を熟知しており、G580には「G-ROAR（Gロア）」と呼ばれるドライビングサウンドシステムが搭載されています。

これは、モーターの回転数やアクセル開度などの走行状況に合わせて、Gクラスにふさわしい重低音の効いた仮想エンジン音を合成し、車内だけでなく車外のスピーカーからも発生させる機能です。「Aura（オーラ）」と呼ばれるそのサウンドは、AMGモデルのV8エンジン音にインスパイアされており、アクセルを踏み込んだ時の高揚感を見事に演出してくれます。

さらに、ドアを開け閉めした際の「ガチャッ」というGクラス特有の金属質なロック音や、システムを起動・終了した際のサウンドまで、徹底的に「Gクラスらしさ」にこだわってチューニングされています。無音で走破することも、ドロドロとした重低音を響かせながら走ることも、ドライバーの気分次第で選択できるのです。

究極の選択。EVモデル（G580）と内燃機モデル（G450d / G63）の違いを比較

Gクラスを購入する際、これまでは「クリーンディーゼルのG450d（旧G400d）」か、「究極のパフォーマンスを誇るAMG G63」か、という2択が基本でした。ここに「完全EVのG580」という第3の、そして最強の選択肢が加わったことで、購入検討者は嬉しい悲鳴を上げることになります。ここでは、ライフスタイルや求める価値観に合わせて、EVモデルと内燃機関モデルのどちらを選ぶべきか、それぞれの特徴を踏まえて徹底比較します。

• 圧倒的な静粛性と滑らかさはEVモデルの特権
• 実はEVモデルの方が優れている？オフロード性能の比較
• ライフスタイルに合わせた最適なモデルの選び方

圧倒的な静粛性と滑らかさはEVモデルの特権

• 振動やエンジンノイズが一切ない、高級サルーンのような極上の車内空間
• バッテリーの低重心化による、フラットで上質な乗り心地の良さ
• ディーゼル特有のカラカラ音や、V8の排気音が近所迷惑になる環境の方に最適

内燃機関モデルからG580に乗り換えて、誰もが最初に驚くのはその「静粛性」と「乗り心地の良さ」です。重厚なドアを閉めて走り出した瞬間、巨大な四角い箱が、まるで氷の上を滑るかのように無音でスーッと動き出します。当然ながらエンジンの振動やメカニカルノイズは皆無です。風切り音対策も徹底されており、高速巡航時でもSクラスのような極上の静粛性を保ちます。

また、3トンを超える重量は一見ネガティブに思えますが、その重量物（バッテリー）が床下の一番低い位置に敷き詰められているため、恐ろしく低重心になっています。その結果、背の高いSUV特有のカーブでのロール（横揺れ）が抑えられ、路面の凹凸を重さでしっとりと押し潰して進むような、フラットで極上の乗り心地を実現しています。オンロードでの快適性や高級感という点においては、間違いなくG580がシリーズ歴代ナンバーワンと言い切れます。

早朝や深夜の住宅街での出発が多いエグゼクティブや、ディーゼルエンジンの音や振動がどうしても肌に合わないという方にとって、G580は完璧なソリューションとなります。

実はEVモデルの方が優れている？オフロード性能の比較

• 最大渡河水深はG580が850mmと、内燃機関モデル（700mm）を大きく凌駕
• 緻密なモーター制御により、ミリ単位のアクセルワークが不要になり悪路走破が容易に
• 前進・後退を自動で行う「オフロードクロール機能」でドライバーの負担を軽減

「バッテリーを積んだEVで水の中や泥だらけの悪路を走れるのか？」という疑問に対するメルセデス・ベンツの回答は、「内燃機関モデルよりも高いオフロード性能」でした。

例えば、川を渡る際の「最大渡河水深」。吸気口から水が入るとエンジンが壊れてしまう内燃機関モデル（G450d / G63）は水深700mmが限界ですが、完全に密閉された駆動系を持つG580は、なんと水深850mmまで潜って走ることができます。

また、岩場などを這うように進む極低速のオフロード走行において、内燃機関ではギアの選択や繊細なアクセルワークが求められますが、電気モーターは極低速から最大トルクを発揮し、かつ緻密な速度制御が可能です。「オフロードクロール機能」を使えば、ドライバーはアクセルやブレーキを踏むことなく、設定した一定の極低速（歩くよりも遅い速度）を維持してくれるため、ステアリング操作だけに集中できます。絶対的な悪路走破性においても、G580はシリーズ最強のスペックを与えられているのです。

ライフスタイルに合わせた最適なモデルの選び方

• 【G580 (EV)】最新のテクノロジーを享受し、圧倒的な快適性と静粛性を求める先進的な方へ
• 【G450d (ディーゼル)】長距離移動が多く、充電の煩わしさなしにタフに使いたい実用主義の方へ
• 【AMG G63 (ガソリン)】官能的なV8エンジンサウンドと、荒々しいまでのパワーを愛する熱狂的なファンへ

結論として、どのモデルを選ぶべきかは、あなたがGクラスに「何を求めるか」そして「どのような使い方をするか」によって明確に分かれます。

**G 580 with EQ Technology（EVモデル）**は、最高レベルの静粛性、滑らかで上質な乗り心地、そしてG-TURNのような最新ガジェットとしての魅力を求める方に最適です。自宅に充電環境があり、1日の走行距離が数百キロ以内に収まる方であれば、これほど快適で先進的なSUVは他にありません。都市部での使用がメインの富裕層にとって、新たなステータスシンボルとなるでしょう。

一方、週末ごとに数百キロの長距離ドライブに出かけたり、キャンプやアウトドアでガンガン使い倒したりする方、あるいは充電インフラに不安がある方には、トルクフルで燃費も良く、どこでも給油できる**G450d（ディーゼルモデル）**が現実的かつベストな選択です。

そして、あの地鳴りのようなV8ツインターボのエキゾーストノートに魅了されている方、機械の鼓動を感じながら「猛獣」を操る感覚を味わいたい方は、迷わずAMG G63を選ぶべきです。EVがいかに速くても、あの官能的なフィーリングだけは内燃機関のAMGにしか出せない世界観です。

写真出典：メルセデス・ベンツ

まとめ

• G580は単なるEV化ではなく、4モーター搭載によりGクラス史上最高の駆動力と快適性を手に入れた
• G-TURNや最大渡河水深850mmなど、オフロード性能は実は内燃機関モデルを凌駕している
• 自宅充電が可能で、極上の静粛性と最新テクノロジーを求めるならG580は「間違いなく買い」のモデル

Gクラス初のEV「G580 with EQ Technology」は、伝統のスタイルと悪路走破性を完全に守り抜きながら、EVの利点を極限まで引き出した、メルセデス・ベンツの意欲作にして最高傑作のひとつと言えます。決して内燃機関モデルの妥協の産物ではなく、独自の強みを持つ独立した頂点モデルとして君臨しています。

もしご自宅に充電設備を設置できる環境があり、Gクラスの圧倒的な存在感と、高級サルーンを凌駕する静粛性・乗り心地を両立させたいとお考えであれば、G580は迷うことなく選んで良い「買い」の1台です。一方で、長距離ツーリングの自由度や、内燃機関特有のサウンドにこだわりがある場合は、進化したG450dやG63が最高のパートナーであり続けるでしょう。

いずれのモデルを選んでも、Gクラスという唯一無二の存在がもたらす満足感は揺るぎません。ご自身のライフスタイルと照らし合わせ、最高の相棒を見つけてください。

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